渦輪流量計的安裝注意事項及日常維護(hù)

1．流量計周圍不得有強外磁場干擾和強烈的機械振動，安裝前應(yīng)根據(jù)其使用要求審核使用環(huán)境條件，以便正常使用；

2．流量計不宜用在流量頻繁變化和有強烈脈動流或壓力脈動的場合；

3．流量計室外安裝時，上部應(yīng)有遮蓋物，以防雨水浸入和烈日暴曬而影響流量計的使用壽命；

4．取掉流量計進(jìn)口和出口的密封防塵紙，檢查流量計是否在運輸過程中損壞；

5．流量計適用于水平安裝，流體流動方向與殼體上標(biāo)明的方向一致，且在流量計的上、下游分別保證有足夠長的直管段；

6．流量計應(yīng)與管道同軸安裝，法蘭螺絲孔連接要和管道軸線平行，并防止密封墊片和黃油進(jìn)入管道內(nèi)腔；

7．在流量計上游處(不低于2DN)必須安裝相應(yīng)規(guī)格的過濾器，并定期清洗；

8．安裝旁通管道，不影響用戶正常用氣；

9．安裝流量計和測量管道時，應(yīng)考慮安裝伸縮管和波紋管，并根據(jù)流量計的實際尺寸，合理鋪設(shè)上、下游管道，使管道應(yīng)力引起的流量計變形為最??；

10．使用過程中，用戶不得自行更改防爆系統(tǒng)的鏈接方式和任意改動各引線接口。引入電纜的外徑為8-8.5mm，同時其余引入孔應(yīng)用堵塞進(jìn)行封堵；

11．安裝使用和維護(hù)時必須同時遵守“爆炸和火災(zāi)危險場所電力裝置設(shè)計規(guī)范”和GB3836.15——2000的有關(guān)規(guī)定；

12．流量計投入運行時應(yīng)緩慢開啟閥門，逐步增加流速，以免瞬間氣流沖擊而損壞渦輪；

13．在數(shù)表并聯(lián)的情況下，不得任意關(guān)閉某一管道，避免其他流量計過載；

14．需加油潤滑的流量計應(yīng)定期加油和維護(hù)保養(yǎng)，口徑在DN100以下的流量計初次加油半杯（兩個往返），口徑在DN100以上的，每增加一口徑，增加一個往返。氣質(zhì)干凈的，周期為1次／季度；氣質(zhì)較臟的，周期為1次／月；

15．當(dāng)流量計需要有信號遠(yuǎn)傳時，應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)“電氣性能指標(biāo)”接入外電源，嚴(yán)禁在信號輸出口處直接接入220VAC或380VAC電源；

16．流量計體積修正儀外殼設(shè)有接地螺釘，使用時必須按指定可靠接地，但不得與強電系統(tǒng)共用地線；在管道上安裝或檢測時，不得把電焊系統(tǒng)的地線與流量接地線搭接。

17．在安裝流量計時嚴(yán)禁帶標(biāo)焊接相連法蘭，建議采用工藝管道，以免燒壞流量計內(nèi)部零件；

18．對于新安裝或檢修的管道務(wù)必嚴(yán)格進(jìn)行吹掃，去除管道中的雜質(zhì)后方可安裝流量計；

19．在進(jìn)行所以流體靜壓試驗和清掃管道操作期間，應(yīng)拆下儀表用工藝管道代替，以免測量部件的嚴(yán)重?fù)p壞；

20．管道安裝完畢進(jìn)行密封試壓時，應(yīng)注意流量計壓力傳感器所能承受的最大壓力，以免損壞壓力傳感器。

渦輪流量計原理：

渦輪增壓（Turbo）即是指通過渦輪增壓器驅(qū)動并壓縮空氣，增大發(fā)動機的進(jìn)氣量，使燃油得到充分燃燒，從而獲得更大的扭矩和功率，提高發(fā)動機馬力的技術(shù)。由于排放法規(guī)和排量稅等客觀條件，小排量渦輪增壓發(fā)動機越來越受市場歡迎。而說到渦輪增壓的起源，最應(yīng)用該技術(shù)的還是飛機。早期的螺旋槳飛機采用自然吸氣活塞式發(fā)動機，但由于飛機在高空中空氣稀薄、含氧量少，導(dǎo)致功率下降嚴(yán)重，渦輪增壓器的加入正好解決了這一痛點。這臺1.8升渦輪增壓發(fā)動機和新款DS 5上使用的完全相同，擁有VVT可變氣門正時和單渦輪雙渦管渦輪等技術(shù)，最大功率150kW，最大扭矩280Nm。相比原來的高功率版1.6T發(fā)動機，動力增加并不明顯。

工作原理：渦輪粉碎機動轉(zhuǎn)時，電機帶動主軸及渦輪高速旋轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)速最高可達(dá)7500r/min）。渦輪與篩網(wǎng)圈上的磨塊組成破碎、研磨副，當(dāng)物料從加料斗中進(jìn)入機腔內(nèi)，物料在渦輪的旋轉(zhuǎn)氣流中緊密地摩擦和強烈地沖擊到渦輪的葉片內(nèi)側(cè)上，并在葉片與磨塊之間的縫隙中再次研磨。在粉碎物料的同時，渦輪吸入大量空氣，這些氣流起到了冷卻機器、研磨物料及傳送細(xì)料的作用。物料粉碎的細(xì)度取決于物料的性質(zhì)和篩網(wǎng)的尺寸，以及物料和空氣的通過量。360奇酷手機旗艦版支持渦輪閃充技術(shù)，標(biāo)配的充電頭輸出為5V或9V/2.2A，可以看出渦輪閃充是通過加大輸入功率以及相關(guān)芯片的配合來實現(xiàn)快速充電的。渦輪通風(fēng)機是利用自然風(fēng)力及室內(nèi)外溫度差造成的空氣熱對流，推動渦輪旋轉(zhuǎn)從而利用離心力和負(fù)壓效應(yīng)將室內(nèi)不新鮮的熱空氣排出

實際上，低慣量渦輪與普通渦輪的成本差距很大，性能差距也很大。因為渦片不僅要輕薄，還要保證耐久性，這就很難兼顧。那怎么看是不是低慣量渦輪呢？比較取巧的辦法就是看最大扭矩轉(zhuǎn)速爆發(fā)區(qū)間。在所有展示的裝備中，一輛渦輪消防車上裝備的外形酷似白色飛船的渦輪水泵引起了千余名佛科院師生和嘉賓的關(guān)注。但是，在這20年里，豐田并沒有停止對渦輪增壓發(fā)動機的技術(shù)研發(fā)，而是把著眼點放到了對渦輪增壓技術(shù)不平順、燒機油、保養(yǎng)貴等一系列固有缺陷的持續(xù)改善上，并融合了豐田在混合動力技術(shù)領(lǐng)域一些成功經(jīng)驗，開發(fā)出了問題更少、性能更出色的新一代渦輪增壓技術(shù)。國內(nèi)對于“渦輪”車型的引進(jìn)也有很多年了，這其中，許多“老司機”都積累了不少開“渦輪”車的經(jīng)驗，那是叫一個“如數(shù)家珍”，一旦有年輕的伢子問起，定是“傾囊相授”。

國內(nèi)車企更偏向渦輪增壓發(fā)動機主要是國內(nèi)的排量稅政策的無奈之舉，因為在油耗基本相同時，想得到相同動力而又少交排量稅只能用上渦輪增壓發(fā)動機，另外一個優(yōu)點是渦輪增壓發(fā)動機爆發(fā)力相對更強些這是事實。然而，會有人覺得渦輪的原理十分簡單，沒有過多技術(shù)性可言。只能說那就是自欺欺人，渦輪的技術(shù)難點在于對廢氣的合理利用，而這正是流體力學(xué)的內(nèi)容，并非淺顯易懂的。機械增壓（Supercharger）的原理和渦輪增壓有所不同。機械增壓原理：通過曲軸的動力帶動機械式空氣壓縮機旋轉(zhuǎn)，從而壓縮空氣。與渦輪增壓的不同點是，機械增壓會對發(fā)動機輸出的動力造成一定的損耗。